山東重力式貨架

重力式貨架又叫自重力貨架，屬于重型貨架，是由托盤式貨架演變而來的，適用于少品種大批量同類貨物的存儲，空間利用率極高，重力式貨架深度及層數可按需要而定。重力式貨架是橫梁式貨架衍生品之一，貨架結構與橫梁式貨架相似，只是在橫梁上安上滾筒式軌道，軌道呈3-5°傾斜。重力式貨架又叫輥道式貨架，屬于倉儲貨架中的托盤類存儲貨架。托盤貨物用叉車搬運至貨架進貨口，利用自重，托盤從進口自動滑行至另一端的取貨口。重力式貨架屬于先出的存儲方式

重力式貨架結構：

重力式貨(huo)架和一(yi)般(ban)(ban)層架從(cong)正面(mian)看基本相似(si)，但是，其深度(du)比一(yi)般(ban)(ban)層架深得多，類似(si)許(xu)多層架密集靠放。常與流動裝置和輥道配合使用(yong)，每一(yi)層隔板呈(cheng)前端(duan)(duan)（出(chu)貨(huo)端(duan)(duan)）低(di)(di)，后端(duan)(duan)（進貨(huo)端(duan)(duan)）高(gao)(gao)的(de)一(yi)定坡度(du)。從(cong)而使貨(huo)物體在有一(yi)定高(gao)(gao)度(du)差的(de)通道上，能利用(yong)貨(huo)體的(de)自重，從(cong)高(gao)(gao)處向低(di)(di)處運動，從(cong)而完成進貨(huo)，儲存，出(chu)庫的(de)作業。

重力式貨(huo)架特(te)點(dian)：

1、貨物由高的一端存入，滑至低(di)端，從低(di)端取(qu)出。貨物滑動(dong)過(guo)程中，滑道上設置有(you)阻尼器(qi)(qi)，控制貨物滑行速度保持在范圍內(nei)。滑道出貨一端設置有(you)分離器(qi)(qi)，搬(ban)運機(ji)械可順利取(qu)出板位置的貨物。

2、貨(huo)(huo)物遵循先出(chu)順(shun)序。貨(huo)(huo)架具有(you)存儲密度高，且具有(you)柔性配合功能(neng)。

3、適用于(yu)以(yi)托盤為載(zai)體的(de)存儲(chu)作業，貨物(wu)堆(dui)棧整齊，為大件重物(wu)的(de)存儲(chu)提供(gong)了(le)較好的(de)解決方案，倉儲(chu)空間(jian)利用率在75%以(yi)上(shang)，而且只需要一個(ge)進(jin)出(chu)貨通(tong)道(dao)；

4、重力式貨架非常環保(bao)，采用無動力形(xing)式，無能耗，噪音低，快捷，可(ke)滿負荷運(yun)作。

在貨架的(de)組與組之間(jian)沒有作業通(tong)道，從而增加了60%的(de)空間(jian)利用率，提高(gao)了倉儲(chu)的(de)容(rong)積率；托盤操(cao)作遵(zun)循先出(chu)的(de)原則；自(zi)動(dong)(dong)儲(chu)存回轉；儲(chu)存和揀選兩(liang)個動(dong)(dong)作的(de)分開大大提高(gao)輸出(chu)量，由于是自(zi)重力使貨物滑動(dong)(dong)，而且沒有操(cao)作通(tong)道，所以(yi)減(jian)少了運輸路線(xian)和叉車(che)的(de)數量

貨架總深度(即導(dao)軌(gui)長度)不宜過大，否則不可利用的(de)(de)上下(xia)(xia)“死角”會(hui)較大，影響空間(jian)利用，且(qie)坡道過長，下(xia)(xia)滑(hua)的(de)(de)可控性會(hui)較差，下(xia)(xia)滑(hua)的(de)(de)沖(chong)力較大，易引起下(xia)(xia)滑(hua)不暢(chang)、阻住，托盤(pan)貨物的(de)(de)傾翻。為使下(xia)(xia)滑(hua)流暢(chang)，如坡道較長，應在中間(jian)加(jia)設阻尼裝置，為使托盤(pan)貨物

下滑至底端時(shi)不(bu)致因沖擊力過(guo)大而傾翻，應在(zai)坡道(dao)低(di)(di)處(chu)設緩沖裝置和取貨分(fen)隔(ge)裝置，因此設計(ji)、制造、安裝難度較大，成本較高。此類貨架不(bu)宜過(guo)高，一般(ban)在(zai)6米以內，單托貨物重量一般(ban)在(zai)1000KG以內，否則其可靠性和可操作性會降(jiang)低(di)(di)。